中國高鐵歷史？高速鐵路的發展歷史：1、第一次浪潮 1959年4月5日，世界上第一條真正意義上的高速鐵路東海道新干線在日本破土動工，經過5年建設，于1964年3月全線完成鋪軌，同年7月竣工，1964年10月1日正式通車。2、第二次浪潮 （1990年至90年代中期）法國、德國、意大利、西班牙、比利時、荷蘭、瑞典、那么，中國高鐵歷史？一起來了解一下吧。
一、中國高速鐵路預備階段
1998年6月，韶山8型電力機車于京廣鐵路的區段試驗中達到了時速240公里的速度，創下了當時的“中國鐵路第一速”，是為中國第一種預備型高速鐵路機車。
二、中國高速鐵路過渡階段
中國鐵路高速化的過渡始于1999年興建的秦沈客運專線，全長404公里，本線于2003年開通運營。秦沈客運專線是中國鐵路第一條客運專線，全長404公里，是中國鐵路步入高速化的起點、中國鐵路的里程碑式的建設線路，也是我國“八縱八橫”高速鐵路網的重要組成部分。
2002年，自主研制的“中華之星”電動車組在秦沈客運專線創造了當時“中國鐵路第一速”321.5公里/小時。
三、快速鐵路
2004年至2005年，中國北車長春客車股份、唐山客車公司、南車青島四方，先后從加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國阿爾斯通和德國西門子引進技術，聯合設計生產高速動車組。
2007年4月18日，實施中國鐵路第六次大提速和新的列車運行圖，快速鐵路達6003公里，采用CRH動車組。繁忙干線提速區段達到時速200至250公里。這是世界鐵路既有線提速最高值。
2004年第四次中國鐵路大提速起的快速鐵路建設引進加創新，攻克了九大核心技術，探索了高鐵條件。
高鐵于2008年開始運行。
中國高鐵的發展經歷了多個階段。經過多年的規劃和建設，終于在2008年成功開通了一批高速鐵路線路，標志著中國正式進入高鐵時代。下面是關于高鐵運行的具體解釋：
一、早期規劃與試驗
早在上世紀90年代，中國就開始了高速鐵路的規劃和試驗工作。隨著技術的不斷進步和需求的增長，高速鐵路的試驗速度逐漸提高，為后續的實際運行打下了堅實的基礎。
二、大規模建設階段
進入新世紀后，中國高鐵進入大規模建設階段。政府加大了對高鐵建設的投資，多個城市之間的高鐵線路相繼開工建設。經過多年的辛勤努力，高鐵網絡逐漸完善，為高鐵的運行提供了硬件基礎。
三、正式運行與快速發展
2008年，中國高鐵迎來了歷史性的時刻，首批高速鐵路線路正式投入運行。隨著運營經驗的積累和技術的持續進步，中國高鐵迅速發展，不僅覆蓋了更多城市，而且運營速度和安全性也得到了極大的提升。
總之，中國高鐵從規劃到試驗，再到大規模建設和正式運行，經歷了多年的努力和積累。如今，中國高鐵已經成為世界上最發達、最安全的高速鐵路之一，為人們的出行帶來了極大的便利。
中國高鐵的發展歷史可以追溯到20世紀90年代，經歷了從無到有、從弱到強的發展歷程。以下是中國高鐵發展歷史的詳細介紹：
1. **研究決策階段（1990年-2003年）**：
- 在這個階段，中國開始研究和決策高速鐵路的發展。1994年，中國第一條真正意義上的高速鐵路——廣深鐵路開始建設，這條線路的建成標志著中國高鐵建設的起步。
2. **技術引進階段（2004年-2007年）**：
- 2003年，中國高速鐵路確立了“市場換技術”的基本思路，通過與外國企業合作，引進和發展高鐵技術。
- 2004年，中國國務院審議通過了《中長期鐵路網規劃》，規劃建設“四橫四縱”客運專線，設計速度指標為200千米/小時以上。
- 2005年，石太高速鐵路開工建設，這標志著中國正式進入標準化建設高速客運專線鐵路階段。
3. **自主制造與創新階段（2008年-至今）**：
- 2008年，中國自主研發的CRH3型動車組下線，這是中國首款時速350公里的動車組。
- 2009年，武廣高速鐵路開通運營，這是世界上一次建成里程最長、技術標準最高的高速鐵路之一。
- 2010年，中國高鐵全面掌握了列車控制技術，實現了動車組的國產化。
- 2016年，中國標準動車組“復興號”正式亮相，這是中國具有完全自主知識產權的動車組。
12月3日，中國自主研發的“和諧號”CRH380高速動車組列車在京滬高鐵棗莊至蚌埠段試驗運行最高時速達486.1公里。這是中國鐵路創造的世界紀錄，更是世界鐵路發展史上值得書寫的重要章節，因為，高速鐵路是人類文明與智慧的寶貴結晶，是人類社會走向現代化的重要標志和有力支撐。
目前，中國高速鐵路建立了較為完善的運營管理體系，確保了運營持續安全，取得了良好的經營業績，提供了安全、快捷、舒適、經濟的運輸服務，有力地促進了經濟社會又好又快發展。如今，中國鐵路每天開行“和諧號”高速動車組列車1000多列，發送旅客近百萬人。而且高速鐵路開通后，既有鐵路通道的貨運能力得到了巨大釋放，為實現貨運增量、豐富貨運產品體系、提升貨運服務質量奠定了堅實基礎。
中國人在建設和發展高速鐵路的歷史進程中，不僅在技術上取得了重大突破，在營業里程上不斷快速擴展，而且錘煉了“勇攀科技高峰，爭創世界一流”的高速鐵路精神，形成了以“運行高速度、安全高可靠、服務高品質”為基本內涵的高速鐵路文化體系。
作為帶動性產業、戰略性新興產業，高速鐵路不僅大大加快了中國鐵路現代化建設進程，而且對國家新興產業的發展和產業結構的優化產生了積極影響，在加快轉變經濟發展方式、促進經濟社會又好又快發展中發揮了重要作用，對政治、經濟、文化、社會等諸多領域產生了重要而深遠的意義，是加快實現國家現代化的助推器。
高速鐵路的發展歷史：
1、第一次浪潮
1959年4月5日，世界上第一條真正意義上的高速鐵路東海道新干線在日本破土動工，經過5年建設，于1964年3月全線完成鋪軌，同年7月竣工，1964年10月1日正式通車。
2、第二次浪潮
（1990年至90年代中期）法國、德國、意大利、西班牙、比利時、荷蘭、瑞典、英國等歐洲大部分發達國家，大規模修建該國或跨國界高速鐵路，逐步形成了歐洲高速鐵路網絡。
3、第三次浪潮
（從90年代中期至今）在亞洲（韓國、中國）、北美洲（美國）、澳洲（澳大利亞）世界范圍內掀起了建設高速鐵路的熱潮。
4、第四次浪潮
超級高鐵是新一代高鐵技術貯備庫，中國、日本和美國等幾個國家正在研究。2015年4月17日，“日本超導磁懸浮列車創時速590公里新紀錄”報道：日本山梨磁懸浮試驗線今后將轉為運營線路，作為磁懸浮中央新干線使用，最高運營速度定為每小時505公里。
未來發展前景
根據中長期鐵路網規劃，通過建設京沈、商合杭、京張、南昌至贛州等客運專線，建成以京滬、京廣、京哈、東南沿海、隴海、青太、滬昆、滬漢蓉為主骨架的“四縱四橫”高速鐵路網，同時配套建成貴廣、合福等高鐵延伸線，形成觸角豐富、路網通達、運力強大的中國高速鐵路網絡。
以上就是中國高鐵歷史的全部內容，2004年1月，國務院常務會議討論并原則通過歷史上第一個《中長期鐵路網規劃》，規劃了超過1.2萬公里的“四縱四橫”快速客運專線網。同年，中國在廣深鐵路首次開行時速達160公里的國產快速旅客列車。廣深鐵路被譽為快速鐵路成長和成熟的“試驗田”。2004年至2005年，中國北車長春客車股份、唐山客車公司、內容來源于互聯網，信息真偽需自行辨別。如有侵權請聯系刪除。
